すこしむかしの名鉄電車 初代800形

みなさまこんばんは、のんべえです。久しぶりの「すこしむかしの名鉄電車」。今回は、マイアルバムから「初代 800形」を紹介したいと思います。

名鉄モ800形は、昭和10年に名岐鉄道デボ800形として日本車両で誕生。新製当時は600V車でしたが、昭和23年に1500V車に改造、昭和32年から34年にかけて2両を除いて片運転台になり、平成8年4月までに全車両が廃車されました。

車体は名鉄初の18メートル級で、制御器は東洋電機製のES-509、モーターは同じ東洋電機のTDK-528です。台車は日車のD-16でしたが、後年7300系発生品のD-18に履き替えられています。D-16はHL車に転用されています。いわゆる「AL車」は、この形式がスタートになっています。

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まずは、800形の1号車「モ801-ク2311」の編成。写真は昭和53年ごろ、堀田駅での撮影です。

モ801は、昭和10年名岐デボ801として誕生し、名鉄になってからモ801となったのち、最後まで801号車として走り続け、昭和63年3月に廃車されました。
ク2311は、昭和13年中間車のサ2311として日本車両で誕生し、昭和21年制御車のク2311に改造、昭和63年3月に801号車とともに廃車されています。

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探したらク2311号車の写真もありました。上記の編成とは違う日のようです。昭和53年ごろの堀田駅ですが、今と雰囲気が変わりませんね(^_^)。

写真を見てみると、扉は1箇所を除いて木造タイプだったほか、ク2311は扉が下まであるので、車内にステップがあることになります。またベンチレーターも違いますね。車内は当然木製でした。

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続いて「モ805-ク2313」の編成です。写真は昭和53年ごろ、堀田駅での撮影です。

モ805は、昭和10年名岐デボ810として誕生し、名鉄になってからモ810となったものの、昭和13年には805に改称、昭和58年3月に廃車されました。
ク2313は、昭和13年中間車のサ2313として日本車両で誕生し、昭和21年制御車のク2313に改造、昭和63年3月に805号車とともに廃車されています。

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現在モ805-ク2313の編成は、開業前に豊田線を試運転した縁で、豊田市の鞍ヶ池公園に展示されています。写真は、モ805号車の方から。

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車内も公開されていて、当時の雰囲気をそのまま伝えています。

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運転台も見ることが出来ます。名鉄AL車の運転台は、この形式が標準になっていました。

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続いて「モ808-ク2503」の編成です。写真は昭和52年ごろ、神宮前駅での撮影です。

モ808は、昭和11年に名鉄モ808として日本車両で誕生、昭和54年11月に廃車されました。
ク2503は、昭和17年に3500系の制御車として日本車両で誕生しましたが、最後は800形と編成を組み昭和54年11月に808号車とともに廃車されています。

モ808は、830形とともにク2300代とペアを組まなかった800形でした。そのため2扉と3扉の2両連結というスタイルで、廃車時まで走っていました。ク2500形は、登場時トイレ付きで完成したものの、戦時中ということもあり一度も使われずに撤去されました。その後2扉化改造もされず3500系列とは別れを告げ、800形の付随車として走っていました。

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最後は、「モ809号車」です。写真は昭和53年ごろ、犬山駅構内での撮影です。

車歴は複雑で、昭和10年名岐鉄道デボ802として日本車両で誕生し、名鉄になってからモ802となったものの電装解除され制御車ク2251に。昭和17年に再び電装化されモ809号車になり、両運転台のまま平元年7月に廃車されました。

昭和56年に、モ802やモ3500を改造した両運転台車が現れるまでは、モ810号車とともに唯一残った両運転台車として重宝がられていました。M式自動解結装置の実験車両として走っていたことでも有名です。

名鉄AL車の祖初代800形ですが、派生車両の830形、「なまず」といわれた850形まで、デザイン的には同じタイプのものでした。昭和10年に作られ平成8年まで60年以上走り続けたのは、使いやすさと戦前車両の丈夫さ、そして名古屋鉄道の物持ちの良さ、があったのでしょうね(^_^)

記載にあたって以下のホームページを参考にさせていただきました。
五条川鉄道写真館 電車・気動車分館 名鉄いろいろ 「第18回 初代800系」

これからもマイアルバムから、1形式づつ紹介してゆきたいと思います。
では、また。



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